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普通費(fèi)斯托氣缸的工作原理以及工作過(guò)程
點(diǎn)擊次數(shù)：1752 更新時(shí)間：2016-03-30

 普通費(fèi)斯托氣缸的工作原理以及工作過(guò)程

在工作時(shí)間內(nèi)不能因?yàn)镕ESTO氣缸的質(zhì)量問(wèn)題而中斷，否則會(huì)造成巨大損失，因此FESTO氣缸的工作可靠性顯得非常重要。在航海輪船上，使用的氣動(dòng)元件不少，但能打進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的氣動(dòng)元件廠不多，原因是其對(duì)氣動(dòng)元件的可靠性要求特別高

    FESTO氣缸能完成精密裝配線上的上、下料作業(yè)，可按作業(yè)內(nèi)容將不同模塊任意組合。還有一種機(jī)械手是由外形小并能改變擺動(dòng)角度的擺動(dòng)氣缸與夾頭的組合件，夾頭部位有若干種夾頭可選配。   普通FESTO氣缸把壓縮空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞高速運(yùn)動(dòng)能量的一種氣缸。與同尺寸的普通氣缸相比，其沖擊能要大上百倍，下面介紹下普通沖擊氣缸的工作原理和工作過(guò)程。

下普通FESTO氣缸的工作原理和工作過(guò)程如下：

普通FESTO氣缸的工作原理：沖擊氣缸在結(jié)構(gòu)上分為活塞桿腔、活塞腔和蓄能腔三個(gè)工作腔，以及帶有排氣小孔的中蓋。

FESTO氣缸的工作過(guò)程一般分為如下三步：

1）壓縮空氣進(jìn)入沖擊氣缸活塞桿腔，蓄能腔與活塞腔通大氣，活塞上移至上限位置，封住中蓋上的噴嘴，中蓋與活塞間的環(huán)型空間經(jīng)排氣小孔與大氣相通。

2）蓄能腔進(jìn)氣，其壓力逐漸上升，在與中蓋噴嘴口相密封接觸的活塞面上，其承受的向下推力逐漸增大，與此同時(shí)，活塞桿腔排氣，其壓力逐漸變小，活塞桿腔活塞下端面上的受力逐漸減小。

3）當(dāng)活塞上端推力大于下端的推力時(shí)，活塞立即離開(kāi)噴嘴口向下運(yùn)動(dòng)，在噴嘴打開(kāi)的瞬間，
 活塞腔與蓄能腔立刻連通，活塞上端的承壓面突然增大為整個(gè)活塞面，于是活塞在巨大的壓力差作用下，加速向下運(yùn)動(dòng)，使活塞、活塞桿等運(yùn)動(dòng)部件在瞬間加速達(dá)到很高的速度，獲得zui大沖擊速度和能量。

 

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